„ZÁVODNIČKA“ – Část druhá

Část druhá

„pá, 25 duben 2008 takže dnešní účet:

Opravená prasklá vodní hadice 
Nahození zadní šekly RE +1,25″ 
Sundanej přední stabík 
A nandaný přední TJčkový lemy

K instalaci novejch bude potřeba: 

TJčkový lemy 

• Přední Levý 55254919
• Přední Pravý 55254918 Zadní Levý 55175727
• Zadní Pravý 55175726 

Spojovací materiál:  šrouby (8-10), matky, a větší podložky, Flexu, nůžky na plech, a nějakej daší drobnej vercajk

Za prvé je potřeba sundat původní lemy, udělal jsem to jednoduše flexou, je potřeba odřezat akorát šroubky který držej zevnitř plastovej lem k blatníku. Na forkách už je zakrácená přední část blatníku ala model 97+, což budete muset udělat pro instalaci těchhle lemů tak jako tak. Nic na tom není jenom je potřeba vzít flexu a říznout. Stejně tak jsem se zbavil vnitřního plastového blatníku. Musíte ho vyndat neměl by pak na čem držet. Když sundáte starej lem, a zaříznete přední roh, je potřeba odstříhnout nůžkama na plech z blatníku vnější prolis, cca po dírky po původních lemech. Nestřihejte moc ať máte pak kam příšroubovat nový lemy. Pak vezmeze dvě kladívka a vyklepte zbylej profil do rovna. Na novým lemu uříznete taový ty dva kolíčky, a pak už ho prostě přimáčnete na blatník a obreslíte. Nůžkama na plech vystříhnete novej profil a pak už zbejvá jenom vyvrtat nový díry podle těch co jsou v TJčkovým lemu a máme veskrze hotovo. Dolní konec lemu je potřeba trošku přistříhnout v místě kde je na blatníku prolis aby si lem sednul.

Tato prezentace vyžaduje JavaScript.

Dojmy z instalace: 

Dělejte to ve dvou, v jednom by to šlo asi hodně blbě.
Šlo to líp než jsem čekal zabralo to cca. 2,5 hoďky. Vypadá to celkem dobře, nedosahuje to sice kompaktního vzhledu Bushwackerů, (ale ani jejich ceny  ) A materiál mi nepříde tak tvrdej, takže asi nebudou tak snadno praskat, a jejich hlavní výhodou je že se daj kupovat po kusech pokud se vám přecejenom povede některej zmastit. Pokud si dá někdo větší práci než já s dopasováním spodního růžku, tak nevidim problém s použitím i na silnici. Určitě to je lepší než něco laminovat nebo vyřezávat nějaký plasty apod. (můj názor).
Místo pro gumu se zvětšilo nebetyčně, při odendaným stabíku to drhlo skoro na všech stranách při křížení, teď prostčím mezi lemem a gumou ruku. Navíc se zvětšil i prosto ve spodním rohu u dvěří, kam zalejzá kolo při křížení v rejdu. Takže vzhledem k tomuhle můžu jenom doporučit. Posudtě z fotek. Zadní lemy příště. Měl jsem z té instalace trošku strach, ale nakonec to proběhlo docela v pohodě.“

čt, 01 květen 2008 Dnešní účet: 
„Výztuha rámu u převodky řízení od C-rok
Horní a dolní a dolní ramena od Rubikon Express
Sundanej stabík
Vyměněnej cros-member pod převodovkou (starej byl neuvěřitelně dobitej)
nainstalovány Alloy USA Axle seals  Jsem zvědavej jak se v bratronických bahnech osvědčí
Zatřel jsem šrámy z krnova

na zítřek zbývá:
Vyměnit kříže na předních poloosách zase za spicery (už je máme opět v RDR skladem)
Polepit firemníma polepama
A tradá do bratronic “

Pokračování v příštím díle…

 

„ZÁVODNIČKA“ – Část první

Část první

Vše začalo spoluprácí s Martinem Podholou v roce 2007. Setkali jsme se na firmě a popovídali o tom jak by se věci mohli do budoucna mít, to jsme ale netušili, že naší cestu dovršíme stupněm vítězů na mistrovství Evropy v Offroad Trialu. V tomto velice dlouhém článku se pokusíme reprodukovat celou cestu a její velmi příjemný vývoj.

Jak Martin Podhola píše 24 dubna 2008

„Když už jsem tohle téma nakousnul někdy před nedávnem, zkusím začít tady sám.
Loni jsme odjeli pár závodů MČR s v podstatě sériovým XJčkem, Je to 1991 HO, dovezený z USA. Jezdil pak u mostecké uhelné. Auto je odstrojený, co se týče skel, pátejch dveří a většiny tapecírungů. Má prahy a podlahu postavený ze 4ky plechu takže rockrails jsou v tuhle chvíli zbytečný. Za seslema má oblouk z bezešvejch trubek. Má přední 1“ upcountry pružiny a zadní Upcountry Crown listy. Přední náprava je D30, nedělená, vyztužený držáky panhardky apod., ABS poloosy, Zadní je D35 noncklip, powetrax noslip v samosvorným koši. Převody 4.11. NP231.

Leto jsem byl rozhodnutej že budeme jezdit originály ale po rapidním zjednodušení tratí, a druhém místě v Bělé a výletu do Krnova (sice bez umístění, ale to na věci nic nemění – nepojedu 300km abych jezdil po louce) jsem se s Evou rozhodl že přelezeme do kategorie výš, tedy do Sek. Tady už je povolenejch docela dost úprav, takže se můžeme na autě víc vyřádit. Nemám ještě úplně jasno o finální podobě auta, což se vykristalizuje během pár závodů ( asi i na ET haha  ). V tomhle thready bych chtěl popisovat stavbu auta tak jak bude probíhat a snad i nějaký fotky když bude zájem. Nečekejte tu nic světabornýho, spíš nějakou inspiraci co a jak a podobně.

První co na auto půjde je zástavba Tjčkovejch lemů. Protože podle pravidel NC musí být kolo zakryto minimálně něčím plastovým. Vybral jsem TJ lemy orpoti bushwackerům proto že jsou jednak ohebnější a jedna se dají kupovat po kusech kdyby nějaký vzal za své. Motor, automatku, a rozvodovku zatím nechávám v původním stavu, doufám že budou stejně dobře fungovat i nadále.

Bude potřeba vyztužit přední D30, asi to nakonec skončí výztuhou od TNT customs a krytem diferáku od

Ruffstuffspecialities. Řízení už je teď kompletně ze ZJ, (kvůli spojovačce z plného materiálu). Potřeba bude dodělat taky steering box brace a frame brace od C-rok. Aby nedošlo k vytržení převodky řízení z rámu jako se mi to stalo na jiným autě. Přední ramena, budu dávat nestavitelný od RE, minimálně spodní v superflex variantě. horní nechám kvůli zmenšení zátěže na úchyty na nápravě jenom Superride. Zadní D35 nahradí D44, zamčená plným detroitem. Uvažoval jsem i o CH 8.25 ale jelikož nám pravidla neumožnujou předělat jí na kotouče, tak jsem jí z důvodů cklipů zavrhl. A obecně se mi nějak cklipový nápravy začaly zajídat  
Převody viz dále. Dopředu půjde ausie.

Finální stav auta má dvě varianty 

A) přizvednou o další max 1″, nechat 4.11 převody, kola by šly 32×11,5TSL/SX. Vepředu bych přizvednupodložkama a vzadu delší věsnou kvůli lepšímu křížení. Panhardku bych nechal sériovou, protože na takhle malej lift se aftermarketová nevejde. Tahle varianta má výhodu že si uchováváme nízký těžiště ale zůstávaj nám malý gumy (TSL/SX v tomhle rozměru reál 31.6″)

B) přizvednou na celkových 3″ dopředu RE péra a dozadu RE listy. gumy by šly 34×10,5 TSL/LTB. Výhoda větších gum se jasná při přejezdech různejch děr, hlubokým bahně a pod. Problém je že se nám celkově zvedne těžiště a zvýší se namáhání přední nápravy, která s AL už bude tak tak na hraně. A trošku se bojím že auto ztratí něco ze svý obratnosti kterou má teď na malejch kolech.

edit: převody k týhle variantě: rozhodně 4.56, uvažoval jsem i o 4.88 ale nakonec jsem je z důvodů pevnosti zavrhl. Se 4.11kama bych už moc nadšenej nebyl … Nakonec nás čeká ješte exo-klec.“

Pokračování v příštím díle…

To do list: sem budu postupně připisovat co je ještě v plánu udělat: (zeleně co už je hotovo) 

Kastle: 
Vyztužení prahů, podlahy 
Odstrojení – okna, koberce, zadní sedačky, přední okno 
C-rok výztuha rámu 
TJ lemy blatníků 
Ochranná klec – bouda 
Polodveře 
Ochranná klec – kapota 
Skid plate pod motor 
Zadeklování automatky a přídavky 
Vyměnit rozpadlé sedačky a nefunkční pásy 
Sportovní sedačky + 4bodové pásy 

Podvozek: 
RE 4,5/3,5 Hybrid lift 
Extreme duty trackbar + brace + bracket 

Nápravy: 
Dana 30, vyztužená, 4.88, detroit locker, Nitro gear poloosy + CTM racing kříže 
Dana 44, vyztužená, 4.88, detroit locker, kotoučové brzdy 
SYE? 

Motor: 
Manuální spínání elektrického ventilátoru 
Zjednodušit systém hadic u topení 

Pneu a disky: 
33×12,5×15 Superswamper TSL 
Craigar V disky 
Beadlock disky

Autor: Martin Podhola, crown automotive