„pá, 25 duben 2008 takže dnešní účet:

Opravená prasklá vodní hadice 
Nahození zadní šekly RE +1,25″ 
Sundanej přední stabík 
A nandaný přední TJčkový lemy

K instalaci novejch bude potřeba: 

TJčkový lemy 

• Přední Levý 55254919
• Přední Pravý 55254918 Zadní Levý 55175727
• Zadní Pravý 55175726 

Spojovací materiál:  šrouby (8-10), matky, a větší podložky, Flexu, nůžky na plech, a nějakej daší drobnej vercajk

Za prvé je potřeba sundat původní lemy, udělal jsem to jednoduše flexou, je potřeba odřezat akorát šroubky který držej zevnitř plastovej lem k blatníku. Na forkách už je zakrácená přední část blatníku ala model 97+, což budete muset udělat pro instalaci těchhle lemů tak jako tak. Nic na tom není jenom je potřeba vzít flexu a říznout. Stejně tak jsem se zbavil vnitřního plastového blatníku. Musíte ho vyndat neměl by pak na čem držet. Když sundáte starej lem, a zaříznete přední roh, je potřeba odstříhnout nůžkama na plech z blatníku vnější prolis, cca po dírky po původních lemech. Nestřihejte moc ať máte pak kam příšroubovat nový lemy. Pak vezmeze dvě kladívka a vyklepte zbylej profil do rovna. Na novým lemu uříznete taový ty dva kolíčky, a pak už ho prostě přimáčnete na blatník a obreslíte. Nůžkama na plech vystříhnete novej profil a pak už zbejvá jenom vyvrtat nový díry podle těch co jsou v TJčkovým lemu a máme veskrze hotovo. Dolní konec lemu je potřeba trošku přistříhnout v místě kde je na blatníku prolis aby si lem sednul.

Click to view slideshow.

Dojmy z instalace: 

Dělejte to ve dvou, v jednom by to šlo asi hodně blbě.
Šlo to líp než jsem čekal zabralo to cca. 2,5 hoďky. Vypadá to celkem dobře, nedosahuje to sice kompaktního vzhledu Bushwackerů, (ale ani jejich ceny  ) A materiál mi nepříde tak tvrdej, takže asi nebudou tak snadno praskat, a jejich hlavní výhodou je že se daj kupovat po kusech pokud se vám přecejenom povede některej zmastit. Pokud si dá někdo větší práci než já s dopasováním spodního růžku, tak nevidim problém s použitím i na silnici. Určitě to je lepší než něco laminovat nebo vyřezávat nějaký plasty apod. (můj názor).
Místo pro gumu se zvětšilo nebetyčně, při odendaným stabíku to drhlo skoro na všech stranách při křížení, teď prostčím mezi lemem a gumou ruku. Navíc se zvětšil i prosto ve spodním rohu u dvěří, kam zalejzá kolo při křížení v rejdu. Takže vzhledem k tomuhle můžu jenom doporučit. Posudtě z fotek. Zadní lemy příště. Měl jsem z té instalace trošku strach, ale nakonec to proběhlo docela v pohodě.“

čt, 01 květen 2008 Dnešní účet: 
„Výztuha rámu u převodky řízení od C-rok
Horní a dolní a dolní ramena od Rubikon Express
Sundanej stabík
Vyměněnej cros-member pod převodovkou (starej byl neuvěřitelně dobitej)
nainstalovány Alloy USA Axle seals  Jsem zvědavej jak se v bratronických bahnech osvědčí
Zatřel jsem šrámy z krnova

na zítřek zbývá:
Vyměnit kříže na předních poloosách zase za spicery (už je máme opět v RDR skladem)
Polepit firemníma polepama
A tradá do bratronic „

Pokračování v příštím díle…

]]> http://crownblg.wordpress.com/2011/10/17/zavodnicka-2/feed/ 0 crownblg Martin Podhola Cílový stav Smile Smile Smile http://crownblg.wordpress.com/2011/10/13/zavodnicka/ http://crownblg.wordpress.com/2011/10/13/zavodnicka/#comments Thu, 13 Oct 2011 18:52:44 +0000 crownblg http://crownblg.wordpress.com/?p=99 ]]> Část první

Vše začalo spoluprácí s Martinem Podholou v roce 2007. Setkali jsme se na firmě a popovídali o tom jak by se věci mohli do budoucna mít, to jsme ale netušili, že naší cestu dovršíme stupněm vítězů na mistrovství Evropy v Offroad Trialu. V tomto velice dlouhém článku se pokusíme reprodukovat celou cestu a její velmi příjemný vývoj.

Jak Martin Podhola píše 24 dubna 2008

„Když už jsem tohle téma nakousnul někdy před nedávnem, zkusím začít tady sám.
Loni jsme odjeli pár závodů MČR s v podstatě sériovým XJčkem, Je to 1991 HO, dovezený z USA. Jezdil pak u mostecké uhelné. Auto je odstrojený, co se týče skel, pátejch dveří a většiny tapecírungů. Má prahy a podlahu postavený ze 4ky plechu takže rockrails jsou v tuhle chvíli zbytečný. Za seslema má oblouk z bezešvejch trubek. Má přední 1″ upcountry pružiny a zadní Upcountry Crown listy. Přední náprava je D30, nedělená, vyztužený držáky panhardky apod., ABS poloosy, Zadní je D35 noncklip, powetrax noslip v samosvorným koši. Převody 4.11. NP231.

Leto jsem byl rozhodnutej že budeme jezdit originály ale po rapidním zjednodušení tratí, a druhém místě v Bělé a výletu do Krnova (sice bez umístění, ale to na věci nic nemění – nepojedu 300km abych jezdil po louce) jsem se s Evou rozhodl že přelezeme do kategorie výš, tedy do Sek. Tady už je povolenejch docela dost úprav, takže se můžeme na autě víc vyřádit. Nemám ještě úplně jasno o finální podobě auta, což se vykristalizuje během pár závodů ( asi i na ET haha  ). V tomhle thready bych chtěl popisovat stavbu auta tak jak bude probíhat a snad i nějaký fotky když bude zájem. Nečekejte tu nic světabornýho, spíš nějakou inspiraci co a jak a podobně.

První co na auto půjde je zástavba Tjčkovejch lemů. Protože podle pravidel NC musí být kolo zakryto minimálně něčím plastovým. Vybral jsem TJ lemy orpoti bushwackerům proto že jsou jednak ohebnější a jedna se dají kupovat po kusech kdyby nějaký vzal za své. Motor, automatku, a rozvodovku zatím nechávám v původním stavu, doufám že budou stejně dobře fungovat i nadále.

Bude potřeba vyztužit přední D30, asi to nakonec skončí výztuhou od TNT customs a krytem diferáku od

Ruffstuffspecialities. Řízení už je teď kompletně ze ZJ, (kvůli spojovačce z plného materiálu). Potřeba bude dodělat taky steering box brace a frame brace od C-rok. Aby nedošlo k vytržení převodky řízení z rámu jako se mi to stalo na jiným autě. Přední ramena, budu dávat nestavitelný od RE, minimálně spodní v superflex variantě. horní nechám kvůli zmenšení zátěže na úchyty na nápravě jenom Superride. Zadní D35 nahradí D44, zamčená plným detroitem. Uvažoval jsem i o CH 8.25 ale jelikož nám pravidla neumožnujou předělat jí na kotouče, tak jsem jí z důvodů cklipů zavrhl. A obecně se mi nějak cklipový nápravy začaly zajídat  
Převody viz dále. Dopředu půjde ausie.

Finální stav auta má dvě varianty 

A) přizvednou o další max 1″, nechat 4.11 převody, kola by šly 32×11,5TSL/SX. Vepředu bych přizvednupodložkama a vzadu delší věsnou kvůli lepšímu křížení. Panhardku bych nechal sériovou, protože na takhle malej lift se aftermarketová nevejde. Tahle varianta má výhodu že si uchováváme nízký těžiště ale zůstávaj nám malý gumy (TSL/SX v tomhle rozměru reál 31.6″)

Crown zahájil výrobu vlastních kitů pro přestavbu zadních bubnových brzd na kotoučové. Tímto chyrým kitem se zbavíte nefunkčních zadních bubnů a nahradíte je kotoučovými brzdami. Takřka povinnost pokud máte větší gumy. Lepší brzdný účinek než u bubnů, navíc brzdí stejně i pokud projedete bahnem apod.

Už není potřeba objíždět vrakoviště a snažit se schánět jednotlivé díly pro přestavbu, kit obsahuje všechno, není potřeba nic dokupovat a upravovat. Není také potřeba nic vrtat ani svářet, doba instalace cca 3 hodiny!

Stavba, kterou představujeme za Crown je tzv. „Ground zero“ neboli od nuly. Patří majiteli autoservisu TOP Servis Holan – panu Vladimíru Holanovi, který se specializuje na servis vozů Jeep a je provozovatelem CrownServis v Praze ve Vinoři. Jezdí vozem značky Jeep XJ Cherokee s jeho oblíbeným řadovým čtyřlitrovým šestiválcem.

Ke stavbě trialového speciálu byla použita dvoudvéřová varianta, která u nás není až tak běžná. Původně jezdilo toto „dvoudvířko“ s unavenou 2,5 Diesel, což nebyl pro závody zrovna ideální hnací agregát. Proto tento dieselový motor musel z auta ven, a protože bylo k mání starší pětidveřové „Cheero“ s tím správným čtyřlitrem, tak motory ve vozech byly prohozeny. Tato benzinová jednotka byla starší verze 4.0L Renix, používaná ve vozech do roku 1990. 

Když už byla stará dieselová jednotka z auta ven, byla celá karoserie komplet odstrojena a podstoupila kompletní obroušení a vyvaření všech již časem rzí nakousaných míst. Karoserie byla především v přední části vyztužena a přibyla ocelová výztuha mezi zadními koly. Dveře řidiče i spolujezdce byly také řádně vyztuženy trubkami, navařenými z venku. Horní výztuha dveří dokonce přesahuje dveře auta a navazuje na rám, který je kolem auta a přesto se dají dveře otvírat.

Click to view slideshow.

Jak už jsem zmínil, kolem celého vozu je venkovní rám, skýtající posádce bezpečí při převrácení vozu či při opření vozu o strom nebo skálu. Samozřejmě do určité míry. Za sedačkami je navíc vnitřní rám ve tvaru „V“ navazující bočními okénky na venkovní rám. Tím se tuhost vozu ještě zvýšila, a trvá i při extrémním křížení, kdy vůz mnohdy stojí jen na dvou  kolech a kdy je tuhost velmi důležitá. Vyztuženy byly nakonec i prahy. Před usazením motoru na své místo proběhla základní údržba tzn. výměna rozvodů, kompletní přetěsnění a výměna oleje a filtru. Po usazení motoru se již rozváděla elektrika a současně se řešil podvozek.

Základem podvozku jsou standardní nápravy, vpředu DANA 30, vzadu je CHRYSLER 8 ¼“. Tyto nápravy byly samozřejmě vyztuženy výztuhami, které náš servis jako jediný v ČR sám vyrábí a distribuuje. V diferenciálech jsou použity samosvorné uzávěrky DETROIT s převody Nitro 4:88. Dále jsou v nápravách pevnostní poloosy Aloy s kříži SPICER. O zvednutí podvozku se postarala zvedací sada značky RUBICON EXPRESS „RE 6030 Super Flex“.

Sada obsahuje zadní listové pružiny, přední vinuté pružiny, přední spodní nastavitelná ramena, přední odpojitelné tyčky stabilizátoru pro maximální vykřížení a prodloužené opancéřované brzdové hadičky. Tato sada byla ještě doplněna o přední nastavitelnou Panhardskou tyč, rovněž od Rubicon Express. Tlumiče byly použity od stejného výrobce, konkrétně šlo o typ Mono Tube. Zároveň byl použit SYE KIT pro zlepšení úhlu a chodu zadního kardanu z přídavné převodovky, zde byla převodovka typu NP 231. Zadní kardan je teleskopický a zkrácený, osazený dvoukloubem s kříži Spicer. Přední kardan zůstal původní standardní. Takto zvednutý vůz, konkrétně o 3,5 “ dovoluje použít pneumatiky 33×12“. Pneumatiky značky Superswamper jsou osazeny na ocelové disky Craigar.

K motoru samozřejmě bylo potřeba napojit automatickou převodovku, tou je čtyřrychlostní skříň Aisin AW4. Motor navíc dostal nové výfukové svody s kompletním laděným výfukem od špičkového amerického výrobce PaceSetter. Rovněž byl doplněn tlumič řízení od osvědčené značky RubiconExpress.

Celá karoserie byla nakonec nastříkaná „agresivní“ zelenou barvou, diky níž je tento vůz ve startovním poli snadno identifikovatelný a majitel ho má šanci i najít. Přibyly pevnostní nárazníky vyrobené CrownServisem z poctivého kusu oceli, byly svařeny dohromady k rámu obepínajícím automobil. Na blatníky byly poté přimontovány standardní plastové lemy blatníků z Wranglera verze TJ.

Dnešní posádka „SHOCK CUP offroad trialu“ zatím sbírá zkušenosti, automobil stále ladí a vychytávají drobné mušky ve stylu jízdy a technice. V nadcházející závodní sezóně určitě uvidíme hodně beden (ne boud) – myslíme tím dobrých umístění.

Autor: Daniel Marter, crownauto.cz

Click to view slideshow.

Divize Mopar představila paket, který umožňuje přestavět čtyřdveřový Jeep Wrangler Unlimited na stylový
dvoumístný pick-up.

Aktivity Moparu jsou většinou spojovány se sportovně laděnými úpravami vozů značek Chrysler a Dodge. V jeho nabídce je ale i řada doplňků pro pick-upy Ram nebo off-roady značky Jeep. Novinkou je paket s označení JK-8, který měl premiéru na letošní jarní Moab Easter Jeep Safari. Na této akci určené pro milovníky jízdy v náročném terénu se každoročně představuje řada konceptů odvozených od sériových modelů značky Jeep.  Paket JK-8 svým označením i určením připomíná Jeep Scrambler CJ-8 z osmdesátých let a navazuje na tradici pick-upů značky Jeep. Ty byly součástí nabídky značky až do první poloviny devadesátých let. K nejpopulárnějším patřily modely Gladiator a Comanche.

Zájemci o nový pick-up značky Jeep si nyní mohou přímo u severoamerických prodejců objednat WranglerUnlimited s namontovaným paketem JK-8. Druhou možnost představuje objednávka samotného paketu a přestavba doma v garáži, která nemá zručnému kutilovi trvat déle než jeden víkend.

V rámci přestavby je z Wrangleru nutné kromě střechy, zadního sedadla a zadní části ochranného rámu potřeba demontovat i druhý pár dveří. Paket JK-8 obsahuje řadu dílů z laminátu. Ten je použit na přepážku za přední sedadla, nové vnější panely kryjící zadní blatníky a otvory po druhém páru dveří. Laminátová je i nová střecha. Z ocelového plechu je vnitřní obložení nově vzniklé ložné plochy. Ta je dlouhá 1270 mm a široká 1118 mm. Paket JK-8 je dodáván ve stylové dřevěné bedně široké 2165 mm, dlouhé 1581 mm a vysoké 762 mm. Maloobchodní cena je stanovena na 5.499 amerických dolarů (zhruba 95.000,- Kč). Mopar na paket JK-8 poskytuje záruku na tři roky nebo 36.000 mil.

Autor: Ondřej Pavlůsek, http://www.auto.cz

Rád bych tedy představil vůz jednoho ze zákazníků společnosti Crown. Jde o Jeep CJ-7 z roku 1978, což je vlastně předchůdce klasických a známějších Wranglerů.

Řada CJ „byla započata“ v roce 1944 typem CJ-2, tehdy vlastně ještě jeho vojenskou verzí. Označení CJ znamená „Civilian Jeep“. Přičemž prvním civilním „džípem“ z produkce Willys-Overland Motors Inc. byl CJ-2A, který přišel na svět v roce 1945 (konec druhé světové války; 1939 – 1945).

Poté následovala výroba dalších typů až po CJ-10A, jehož produkce skončila v roce 1986. Charakteristickými znaky karoserie u posledních řad byly zakulacené tvary.

Jeep CJ-7 našeho zákazníka je poháněn motorem o objemu 4,2 litru. Je to řadový šestiválec s výkonem 85 kW (116 k) při 3 200 ot/min, „spřažený“ s manuální čtyřrychlostní převodovkou.

Jeepa majitel objevil po dlouhém pátrání po vlastech Českých v zapadlém bazaru, a i přesto, že se na něm zub času už trošku podepsal, byl plně pojízdný a majitel si ho po vlastní ose odvezl domů, odhodlán Jeepa řádně zrenovovat.

Majitel měl v plánu zachovat na něm vše maximálně tak, aby mohl prodělat s vozem testaci na historické vozidlo. To v podstatě znamenalo „Céjésedmičku“ rozebrat a díl po dílu vše řádně vyspravit. Majitel byl nucen vyměnit původní díl za nový vlastně až tehdy, když už ten starý opravdu dosloužil a nijak spravit už nešel, či úplně chyběl. Po kompletní opravě podvozku, včetně opravení listových per, ložisek v kolech, brzd; od převodky řízení až po výměnu čepů na spojovacích tyčích, přišlo na řadu také výfukové potrubí.

To si majitel nechal vyrobit úplně nové na zakázku, takže více než čtyřlitrový šestiválec nyní pěkně bublá.

Pak už následovala renovace celé časem poznamenané karoserie. To znamenalo dlouhé hodiny broušení,vaření a kytování. Mezitím majitel stihl opravit chlazení, topení a jiné „drobnosti“. Po vyspravení karoserie byl Jeep CJ-7 připraven na nový lak. Odstín barvy byl zachován původní, tedy tmavě zelená metalíza. K této barvě krásně ladí plátěná střecha soft top v pískové barvě od firmy Bestop.

Majitel má k dispozici i černou originální pevnou střechu hard top. Jeep nakonec prošel úspěšně i testy pro zařazení do klubu historických vozidel, což jen dokládá šikovnost majitele při renovaci tohoto Jeepa CJ-7.

Přejeme mu mnoho pěkných zážitků za volantem!

Autor: Daniel Marter, crownauto.cz

Jaké potřebujete základní nářadí ?

• ½“ klíč 12 hranný – povolení náboje kola
• Klíč na povolování
• Momentový klíč – utahování
• Mazací lis – mazání čepu
• Stahovací a natahovací lis – lisování čepů
• Ostatní běžné dílenské nářadí
• Mazací a povolovací přípravek

Jak svislé čepy vyměnit a neublížit sobě ani autu ?

1. Zvedneme vozidlo (nebo jednu stranu nápravy, dle možnosti) zajistíme proti posunutí vozidla
2. Demontujeme kolo
3. Jestli plánujeme demontovat náboj kola samostatně, povolíme unašeč poloosy
4. Demontujeme brzdový třmen, destičky a kotouč
5. Demontujeme čep řízení
6. Povolíme 3 ks 12-ti hranné šrouby náboje kola – NUTNĚ použít ½“ klíč 12 hranný. Jestli je plocha moc zarezlá použijeme penetrační olej nebo chemický povolovač rzi. Poklepáváním a pomocí malého sekáčku uvolníme náboj kola z lože v těhlice, pozor na poškození a deformaci závitů v rozích náboje.
7. Vytáhneme kolový náboj (případně i s poloosou) POZOR na snímač ABS!!
8. Odjistíme a odšroubujeme matky horního a dolního svislého čepu. Klepnutím na zesílené místo ve vrchní části těhlice srazíme těhlici z čepů.
9. Pomocí stahováku a vhodných středících přípravků vylisujeme staré čepy z uší nápravy. NENAHŘÍVÁME, NEMLÁTÍME KLADIVEM!!!
10. Očistíme všechny dosedací plochy (lůžka čepů , lože náboje kola….) , případně pilníkem jemne začistíme otřepy a zlehka namažeme vhodnou montážní vazelínou (teflonová pasta na brzdy)
11. Rukou usadíme čepy na svoje místo (případně pomůžeme LEHKÝM naťuknutím) a pomocí stahováku a vhodných přípravků je natáhneme/nalisujeme na svoje místo. Zkontrolujeme dokonalé dosednutí obou čepů.
12. Vyšroubujeme zátku spodního čepu (jestli se jedná o mazatelný čep) a s pomocí přiložené mazničky a mazacího lisu promažeme spodní čep . Mazničku vyšroubujeme a vrátíme zátku na místo.
13. Promažeme horní čep.
14. Nasuneme těhlici na čepy, zašroubujeme matky a dotáhneme předepsaným momentem. Zajistíme matky.
15. Zkontrolujeme náboj kola, kříž (případně kloub a manžetu) založíme krycí plech štítu brzdy a nasuneme zpátky. Při montáži dáváme pozor na poškození vnitřního gufera poloosy.
16. Další postup je obrácená demontáž

Autor: Pavel Niepel, JeepParts.sk

VIDEO DEMONTÁŽE

VIDEO MONTÁŽE